Բոլոր բաժինները

Տուն>Լուրեր

Կարմիր ծովի ճգնաժամի ազդեցությունը միջազգային առևտրի և տրանսպորտի վրա

Ըստ Global Times-ի՝ դեկտեմբերի 22-ին գերմանական նավագնացության հսկա Հերբերտի պաշտոնական կայքում, Կարմիր ծովի` Սուեզի ջրանցքի տարածքի ուղիղ եթերի տեղեկատվական էջում հաճախակի հայտնվող նավերի կարգավիճակը ցույց է տալիս, որ նրանք պտտվում են Բարի Հույս հրվանդանով: Եմենի Հուսայների կողմից նավերի վրա զինված հարձակումների հետ կապված մտահոգությունների պատճառով Մանդի նեղուցը, որը միջազգային նավագնացության երթուղու «կոկորդն» է, դարձել է վտանգավոր ծովային տարածք, որից դեկտեմբերի վերջից փորձում են խուսափել աշխարհի խոշոր նավահանգստային ընկերությունները:

Կարմիր ծովում միջազգային ծովային իրավիճակի շարունակական բարելավումը հանգեցրել է միջազգային առևտրի փոխադրման ընթացիկ ծախսերի աճին։ Կարմիր ծովի տարածաշրջանում անկայուն իրավիճակի պատճառով նավերի փոխադրումը խոչընդոտվում է, և բեռնափոխադրող ընկերությունները պետք է բախվեն անվտանգության ավելի մեծ ծախսերի և ռիսկերի: Առաքման ժամանակացույցը նույնպես մեծապես երկարաձգվել է: Շատ բեռնատար նավեր, որոնք արդեն ուղարկվել են, չեն կարողանում անցնել Կարմիր ծովով և կարող են միայն ստիպել մնալ բաց ծովում: Եթե ​​մենք հիմա նորից կազմակերպենք բեռնափոխադրումների ժամանակացույցը, ապա ստիպված կլինենք շեղվել դեպի Աֆրիկայում գտնվող Բարի Հույսի հրվանդան: Այս երթուղին կավելացնի բեռնափոխադրումների ժամանակացույցը մոտ 15 օրով՝ համեմատած Սուեզի ջրանցքի սկզբնական երթուղու հետ: Դեկտեմբերի 22-ին CITIC Futures-ի կողմից հրապարակված հաշվետվության համաձայն, Հնդկական օվկիանոսի տարածաշրջանում դեպի արևմուտք նավերի ներկայիս մասնաբաժինը, որոնք շեղվում են նավի հետագծով հետագծման միջոցով, հասել է 75.9%-ի: Ասիա Եվրոպա երթուղու համար ընթացիկ սովորական երկկողմանի նավարկության ժամանակը կազմում է մոտ 77 օր, իսկ շրջանցումից հետո նավարկության ժամանակը կավելանա մոտ 3 շաբաթով: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով նավի շրջանառության արդյունավետության նվազումը, իրական շրջագայության ժամանակը կարող է հասնել ավելի քան 95 օրվա:

նկար -1

2024-02-19